汽车产业始终是世界经济强国的标配，也是国家工业能力的综合体现。
2023年中国电动汽车在世界上掀起一阵旋风。上半年中国电动汽车的销售量占世界销售总量的64.3%，在销售量前20名的车型里，中国品牌就占12位；而且也是在上半年超越日本首次拿下出口的世界第一，还正在积极对外投资设厂，成为国际汽车产业中的主要玩家。除此之外，根据中国汽车工业协会的数据，中国的电动汽车市场一直在全速前进，2023年前11个月，包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比增长37%。
与此同时，全球电动汽车革命的势头正在日益强劲。预计到2030年，全球电动汽车市场规模将达到8000亿美元，然而需求的激增凸显了电动汽车供应链的复杂性和脆弱性，尤其是对西方制造商而言。
中国电动车主导世界
在2023年最后一个季度，比亚迪取得了长足进步，首次超越特斯拉，成为全球销量最高的电动汽车制造商。这一骄人成绩向全球汽车行业发出了强烈的信号。
特斯拉在第四季度交付了48.45万辆汽车，超过了分析师预期的48.3万辆，在2023年一整年共交付了181万辆汽车，超过了其年度目标。尽管比亚迪交付量低于预期，但还是超过了特斯拉，同期销售汽车达到52.64万辆，有史以来首次超过美国供应商。
此外，中国在电动巴士领域的领先地位也尤为引人注目。根据BloombergNEF的一份报告，2022年，中国的销量占全球销量的90%以上，超过35万辆，这一主导地位源于中国较早采用电动公交车、政府的支持政策以及强大的国内生产能力。
中国在电动汽车电池供应链中的主导地位同样举足轻重。在电池原材料开采方面，中国主导了石墨的开采，锂、镍、钴的开采则是其他国家的优势。不过美媒指出，中国对于非洲锂矿、印尼镍生产商进行了投资，这让中国在这些原材料上仍然拥有影响力。与此同时，通用汽车公司等美国主要汽车制造商也加入了这轮原材料投资热潮，各国可以利用自由贸易协定来满足电动汽车零部件的一些采购要求。
接着就是提炼。在这方面，中国的主导地位牢不可破。美媒称，中国已经花了数年时间建立自己的专业知识。国际能源署的数据显示，全球一半以上的锂、三分之二的钴、70%以上的石墨和大约三分之一的镍都在中国加工。
然而，中国真正实力所在还是电池组件：电池工作所必需的四个关键组件。中国占据了世界上70%的阴极和逾80%的阳极生产能力，以及远远超过一半的电解质和隔膜产量。这些组件合在一起就可以制造锂离子电池，其中超过四分之三是在中国生产的，主要来自两家公司：宁德时代和比亚迪。
美媒称，庞大的制造基础设施加上强有力的政策支持，使得中国成为地球上最大的电动汽车市场。在一些中国城市，电动汽车的销量比重现在接近三分之一，这也意味着，西方国家很难追赶。以欧盟为例，该集团不但需要应对27个不同国家组成的复杂官僚网络，同时还得实现一些世界上最雄心勃勃的气候目标。
西方电动汽车制造商面临与应对挑战
一方面，中国的专业知识和规模可以提供先进的技术和庞大的客户群；另一方面，中国的主导地位也引发了人们对供应链安全和潜在中断的担忧，因为西方制造商严重依赖中国采购的零部件。
对中国零部件的依赖使西方制造商容易受到供应链中断、价格波动和潜在政治紧张局势的影响，另外中国对关键原材料和先进技术的控制也将进一步限制了西方制造商的有效竞争能力。
美国政府已经推出了很多补贴在鼓励国内制造，而在欧洲，成千上万由中国公司制造的低成本、高科技汽车涌入当地市场，为立法者带来了困境，欧盟已经在考虑征收进口关税以降低对本土汽车工业的损害，但这与欧洲试图限制化石燃料排放、到2035年全面禁止燃油车辆的目标相悖，因为限制低成本电动车进口，可能回阻碍电动汽车市场的发展。
因此，为缓解这些挑战并确保竞争优势，西方电动汽车制造商正在加快采取重要战略：
· 供应链多样化：扩大采购范围，纳入南美和澳大利亚等其他地区的供应商，可以减少对中国的依赖，降低供应风险。
· 发展本地电池生产：投资国内电池制造能力，可以更好地控制供应，减少对进口的依赖。
· 伙伴关系与合作：与矿业公司、电池制造商和其他行业参与者建立战略伙伴关系，可以增强供应链的弹性，并获得关键材料。
· ·投资回收和再制造：扩大电动汽车电池的回收和再制造能力，可以减少对初级材料的依赖，创造高效的循环经济。
电动汽车供应链是一个复杂且不断变化的领域，西方电动汽车制造商在确保关键零部件供应方面面临着巨大挑战时，通过实现供应链多样化、投资国内生产、建立战略合作伙伴关系以及奉行循环经济原则，或将能够增强自身的应变能力，抓住电动汽车市场不断增长所带来的机遇。
